021-65435660
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沒有很多一種智能集中潤滑能夠完成切線和彎曲軌道所需的工作。它們都比較不足的一個重要的方面是，它們都試圖減小車輪凸緣和軌道之間的摩擦系數(shù)。
它們都沒有侵蝕磨損能量損失問題的，磨損能量損失問題是在凸緣和導(dǎo)軌之間產(chǎn)生的很大的力。為了減少車輪/軌道的磨損和能量損失，需要同時減小摩擦系數(shù)和凸緣在軌道上摩擦的力。
如先前所討論的，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，軌距規(guī)和輪緣法蘭潤滑在減少輪/軌磨損以及減少在彎曲的和切線的軌道上進(jìn)行潤滑時的燃料消耗方面是有益的。
然而，為了潤滑車輪和軌道，有許多問題需要解決。迄今為止，沒有可用的系統(tǒng)在切線軌道上正確施加潤滑劑。他們不控制和改變拖曳噸位，車輪在軌道上的攻角以及環(huán)境條件（例如溫度）時的潤滑劑量。
迄今為止，很多潤滑系統(tǒng)均旨在減少法蘭和導(dǎo)軌的摩擦系數(shù)。它們不旨在減小凸緣摩擦導(dǎo)軌的力。為了解決上述問題，大多數(shù)潤滑器都使用了過多的潤滑劑。這導(dǎo)致環(huán)境污染以及機(jī)車的附著力損失，并導(dǎo)致鐵軌中未發(fā)現(xiàn)的疲勞裂紋的發(fā)展，這可能是災(zāi)難性的。
實(shí)現(xiàn)上述某些考慮的困難是，機(jī)車車輪的良好性能與貨車車輪的良好性能之間存在矛盾的要求。機(jī)車車輪需要附著力或摩擦力，因此需要很少或不需要潤滑，并且車輪需要潤滑以減少車輪/軌道接觸摩擦。