021-65435660
021-65435660
潤滑速率應由車輪的迎角，火車速度，環(huán)境溫度，火車的大小，雨天或其他環(huán)境因素以及潤滑劑的物理/質(zhì)控制。潤滑劑的使用方式應盡可能減少對環(huán)境的污染，智能集中潤滑并地減少機車或其他牽引輪的牽引力損失。
理想情況下，在牽引輪通過后應同時使用兩種潤滑劑，并且應使用很多少的軌頂潤滑脂，以使使用它的火車通過時消耗掉。
潤滑劑過多是不好的，因為它會導致無法檢測到的鋼軌疲勞和裂紋擴展，從而導致鋼軌突然側(cè)向斷裂和災難性事故。太多的潤滑劑在環(huán)境上也是不健康的。
本發(fā)明通過適當?shù)脑O(shè)計，相關(guān)參數(shù)的測量以及通過微處理器系統(tǒng)的控制來實現(xiàn)上述目的。太多的潤滑劑在環(huán)境上也是不健康的。
本發(fā)明通過適當?shù)脑O(shè)計，相關(guān)參數(shù)的測量以及通過微處理器系統(tǒng)的控制來實現(xiàn)上述目的。太多的潤滑劑在環(huán)境上也是不健康的。本發(fā)明通過適當?shù)脑O(shè)計，相關(guān)參數(shù)的測量以及通過微處理器系統(tǒng)的控制來實現(xiàn)上述目的。本發(fā)明是一種機載軌道/車輪潤滑系統(tǒng)，其在切線和彎曲軌道上均有成效地工作。
該系統(tǒng)為每個導軌使用單獨的滑輪。潤滑輪的法蘭以切線方式與相應的軌距規(guī)側(cè)面保持連續(xù)接觸。該系統(tǒng)減小了車輪/法蘭的摩擦系及法蘭壓在軌距規(guī)側(cè)的力。車輪（而不是牽引車輪）執(zhí)行此操作，從而減少了油耗和軌道/車輪磨損。它還減少了鋼軌疲勞裂紋。
它通過微處理器控制地使用兩種潤滑劑來實現(xiàn)這些目的。同一設(shè)備可為彎曲和切線軌道實現(xiàn)正確的潤滑。它同時（根據(jù)需要）（或根據(jù)需要）用一種潤滑劑潤滑導軌的胎冠，并用另一種潤滑劑潤滑導軌的應變儀側(cè)。