然后可以從層的剛度或共振頻率獲得潤滑劑膜的厚度。它包括非牛頓流變學(xué),表面化學(xué),毛細管流動和饑餓的彈性流體動力潤滑(EHL)等方面。很多這些方面都需要在將來的很多模型中加以解決,這些模型將能夠解釋和預(yù)測軸承中的潤滑設(shè)備行為。
混合潤滑方面的研究,是當前對潤滑劑夾帶的理解,因此對薄膜厚度以及薄膜,粗糙表面潤滑觸點的摩擦的了解。通過結(jié)合在實驗的方面使用光學(xué)干涉測量的研究和在理論方面進行的數(shù)值建模,盡管仍缺乏設(shè)計規(guī)則,但我們現(xiàn)在對微彈性流體動力潤滑有了一個合理的了解。
混合潤滑方式,在接觸中既有彈性流體動力學(xué)區(qū)域又有邊界潤滑區(qū)域,仍然很難理解。速度和溫度的某些臨界組合以下,表面會被彈性流體動力潤滑膜隔開。該膜的承載能力主要取決于接觸區(qū)域中潤滑劑的有成效粘度,由于摩擦引起的熱效應(yīng),該有成效粘度隨著整體油溫和滑動速度的增加而減少。
EHD膜破裂后,邊界潤滑仍可防范嚴重的粘合劑磨損。從邊界潤滑狀態(tài)到嚴重的粘合劑磨損狀態(tài)的過渡是負載(法向力),速度和散裝油溫的函數(shù),并且可能取決于接合點溫度。無論初始潤滑條件如何,鋼表面的氧化都會導(dǎo)致(重新)建立低摩擦,輕度磨損的條件。